Tổng hợp tiến độ và kế hoạch hoàn thành các dự án giao thông lớn ở…

Giao thông miền Tây đang có ba nhóm tiến độ rõ rệt: công trình đã khai thác nhưng còn hoàn thiện hạng mục phụ; công trình đang thi công với mục tiêu hoàn thành trong năm 2026–2028; và các tuyến mới còn chuẩn bị đầu tư, hướng tới năm 2030 hoặc muộn hơn. Điểm cần theo dõi nhất hiện nay là vật liệu cát, đá, xử lý nền đất yếu, mặt bằng và năng lực thi công của từng nhà thầu.

Thời điểm chốt báo cáo: 13:27:03 ngày 27/10/2026, giờ Việt Nam UTC+07:00, theo thời điểm chạy bạn cung cấp. Ngày, giờ bên cạnh từng nguồn dưới đây là thời điểm bài viết công bố hoặc thời điểm số liệu được bài viết dẫn lại, không phải ngày chạy báo cáo. Nguồn không ghi giờ thì tôi chỉ nêu ngày, không tự bổ sung.

Phạm vi tổng hợp là các dự án lớn có tác động liên tỉnh ở Đồng bằng sông Cửu Long, cùng một số công trình cửa ngõ nối miền Tây với TP.HCM, Đồng Nai. Đây chưa phải danh mục đầy đủ mọi tuyến đường cấp tỉnh, huyện. Tôi giữ tên địa danh cũ khi cần để bạn dễ nhận diện dự án trong các hồ sơ trước sắp xếp địa giới.

1. Cao tốc đang thi công hoặc hoàn thiện: tiến độ và mốc hoàn thành

Dự án, địa bàn	Tình hình theo dữ liệu tìm được	Kế hoạch hoàn thành và điểm cần theo dõi	Ngày dữ liệu, nguồn
Cần Thơ – Cà Mau; hành lang Cần Thơ, Hậu Giang cũ, khu vực An Giang và Cà Mau	Tuyến chính đã hoàn thành, đưa vào khai thác. Bản tin tháng 9 xác định có 9 nút giao, trong đó IC2, IC5, IC12 đã hoàn thành, còn các nút khác và hơn 20 km tuyến đấu nối tiếp tục triển khai.	Mục tiêu hoàn thiện nút giao, tuyến nối vào cuối năm 2026. Thông tin tháng 9 dự kiến IC6 vận hành đầu tháng 10, IC10 trong tháng 11; chưa có xác nhận mới trong các nguồn đã kiểm tra rằng những mốc này đã hoàn tất.	19/09/2026, 11:48, BNEWS/TTXVN — tiến độ nút giao và tuyến nối.
Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, dự án thành phần 1, tỉnh An Giang; dài khoảng 57 km	Cập nhật kiểm tra ngày 5/10 cho biết các gói thầu vẫn được thúc đẩy thi công, một số đoạn phụ thuộc quan trắc lún.	Gói 44 phấn đấu tháng 10/2026; gói 42 tháng 11/2026; gói 43 và 45 tháng 2/2027. Đây là lịch từng gói, không phải xác nhận toàn tuyến đã đủ điều kiện khai thác.	Thông tin kiểm tra 05/10/2026, Cổng TTĐT tỉnh An Giang.
Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, các dự án thành phần 2, 3, 4, địa bàn Cần Thơ sau sắp xếp; tổng dài khoảng 132,47 km	Báo cáo được dẫn ngày 5/10 ghi giá trị thực hiện khoảng 11.971 tỷ đồng, tương đương 60,63% giá trị hợp đồng. Dự án thành phần 3 đã thu hồi, điều chuyển khối lượng của 4/7 nhà thầu phụ do năng lực không bảo đảm.	Mốc chung đang được rà soát giữa phần hoàn thành năm 2026 và phần chuyển sang 2027. Còn áp lực vật liệu và thời gian chờ lún; chưa đủ cơ sở khẳng định toàn bộ ba dự án thành phần sẽ xong trong năm 2026.	05/10/2026, 12:43, Báo Xây dựng — điều chuyển nhà thầu, bù tiến độ.
Cao Lãnh – An Hữu, tỉnh Đồng Tháp; dài khoảng 27,43 km, vốn 7.496 tỷ đồng	Bộ Xây dựng công bố hai dự án thành phần đều đạt tiến độ xây dựng hơn 82%. Quy mô giai đoạn 1 là 4 làn xe hạn chế, tốc độ thiết kế 80 km/h.	Phấn đấu hoàn thành toàn tuyến 31/12/2026. Đây là mục tiêu công bố, chưa phải kết quả nghiệm thu.	13/10/2026, 08:10, Bộ Xây dựng — phấn đấu hoàn thành cuối năm 2026.
Mỹ An – Cao Lãnh, tỉnh Đồng Tháp; dài khoảng 26,6 km	Đến cuối tháng 7 đạt khoảng 25,12% giá trị hợp đồng, tương ứng khoảng 811 tỷ đồng; đã thi công 12/18 cầu, giải phóng mặt bằng đạt 100% theo báo cáo tại thời điểm đó.	Kế hoạch được TTXVN dẫn là tháng 8/2028; nhà thầu phấn đấu sớm 4–5 tháng. Chưa coi mục tiêu rút ngắn này là lịch hoàn thành đã được bảo đảm.	Dữ liệu cuối tháng 7/2026, bài 01/08/2026, 10:27, VietnamPlus/TTXVN.
Mở rộng TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận, qua TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp; dài hơn 96 km, vốn 36.172 tỷ đồng	Đến hết tháng 9 đạt gần 9% giá trị hợp đồng, vượt khoảng 0,5% kế hoạch theo doanh nghiệp dự án. Còn vướng mặt bằng, di dời hạ tầng và phân bổ, cấp phép nguồn vật liệu.	Dự kiến hoàn thành năm 2028. Đoạn TP.HCM – Trung Lương phân kỳ 8 làn xe; đoạn Trung Lương – Mỹ Thuận và đoạn nối tới cầu Mỹ Thuận 2 đầu tư 6 làn xe.	Dữ liệu hết tháng 9/2026, bài 12/10/2026, 10:53 GMT+7, Thanh Niên — báo cáo của doanh nghiệp dự án.
Cà Mau – Đất Mũi, tỉnh Cà Mau; dài hơn 80 km, quy mô 4 làn xe	Các đoạn đang xử lý nền đất yếu, đắp nền, thi công cầu, cống. Riêng đoạn Cà Mau – Cái Nước, dài khoảng 36 km, đạt hơn 12% giá trị hợp đồng theo bản tin tháng 8.	Mục tiêu cuối năm 2028. Vật liệu, mưa và nền đất yếu tiếp tục là các yếu tố chi phối tiến độ. Không sử dụng mức hơn 12% của một đoạn làm tiến độ toàn tuyến.	22/08/2026, 09:55 GMT+7, VTV — đẩy nhanh tiến độ Cà Mau – Đất Mũi.

Có ba chi tiết cần đọc cùng bảng này:

• Cần Thơ – Cà Mau còn phần việc sau thông xe. Bộ Xây dựng yêu cầu hạng mục cuối cùng của dự án hoàn thành trước 31/12/2026, theo bài ngày 19/08/2026. Vì vậy, “tuyến chính đã khai thác” và “toàn bộ dự án hoàn thành” là hai trạng thái khác nhau. Báo Xây dựng — yêu cầu hoàn thành các hạng mục còn lại.
• Hai trạm dừng nghỉ của Cần Thơ – Cà Mau chưa thể mặc định đã xong. Bài ngày 02/10/2026, 11:13 ghi hai trạm tại Km45+000 và Km100+200 đạt khoảng 50% tiến độ, còn thủ tục giao đất, thuê đất; thời gian hợp đồng còn khoảng ba tháng. Nguồn đăng trên chuyên trang Bộ Xây dựng của Báo điện tử Đảng Cộng sản Việt Nam.
• Số liệu Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng chưa hoàn toàn đồng nhất giữa các bài. Bài Công Thương ngày 12/09/2026 ghi ba dự án thành phần 2, 3, 4 đạt khoảng 65% khối lượng, trong khi bài Xây dựng ngày 05/10/2026 ghi 60,63% giá trị hợp đồng. Hai chỉ tiêu và kỳ báo cáo có thể khác nhau; chưa có báo cáo gốc để đối chiếu, nên tôi giữ nguyên cách gọi và không diễn giải thành tiến độ giảm. Công Thương — kiểm tra dự án ngày 12/9, Báo Xây dựng — cập nhật ngày 5/10.

Về mốc chung của cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, chỉ đạo công bố ngày 28/08/2026 yêu cầu rà soát tiến độ từng dự án thành phần, xác định khối lượng hoàn thành năm 2026 và khối lượng chuyển năm 2027. Điều này củng cố việc cần theo dõi từng đoạn thay vì chỉ dùng một ngày hoàn thành toàn tuyến. Báo Điện tử Chính phủ — chỉ đạo rà soát tiến độ.

2. Cầu lớn và hành lang ven biển

Dự án, địa bàn	Tiến độ và phần việc còn lại	Kế hoạch hoàn thành; thời điểm và nguồn
Cầu Đại Ngãi, nối Vĩnh Long với Cần Thơ, khu vực Trà Vinh – Sóc Trăng cũ	Cầu Đại Ngãi 1 đạt hơn 64% tiến độ hợp đồng theo cập nhật cuối tháng 9. Thi công chịu ảnh hưởng địa chất, thủy triều, thời tiết và nguồn vật liệu.	Dự kiến đưa vào khai thác tháng 6/2028. Nguồn 28/09/2026, 15:04 GMT+7, Báo Nông nghiệp và Môi trường.
Cầu Đình Khao, qua sông Cổ Chiên, nối khu vực Vĩnh Long – Bến Tre cũ	Đến 19/10 đã hoàn thành khảo sát địa chất, địa hình, thủy văn bước thiết kế kỹ thuật; làm đường công vụ, chuẩn bị cọc thử tại trụ T7, T14. Còn mặt bằng của hộ dân và doanh nghiệp.	Cập nhật mới chưa đủ cơ sở chốt ngày hoàn thành. Mốc 2028 từng được HĐND tỉnh nêu trong thông tin trước đây, cần tiếp tục đối chiếu lịch hợp đồng mới. Nguồn tiến độ 19/10/2026, 17:13 GMT+7, Thanh Niên; HĐND tỉnh Vĩnh Long — mốc dự kiến trước đây.
Cầu Ba Lai 8, hành lang ven biển Vĩnh Long, khu vực Bến Tre cũ	Cập nhật 24/10 yêu cầu tăng tốc nền hạ, lập kế hoạch từng gói đến 31/12 và xử lý mặt bằng còn vướng.	Kế hoạch năm 2027 từng được VOV nêu; cập nhật 24/10 chưa công bố ngày khánh thành mới. VOV — kế hoạch và vấn đề nhà thầu, Báo Vĩnh Long, 24/10/2026, 18:49.
Cầu Cửa Đại, kết nối Vĩnh Long – Đồng Tháp trên đường ven biển	Trọng tâm cuối năm 2026 là giải phóng mặt bằng, khảo sát và thiết kế.	Chuẩn bị lựa chọn nhà thầu xây lắp đầu năm 2027; nguồn mới chưa nêu ngày hoàn thành toàn công trình. Báo Vĩnh Long, 24/10/2026, 18:49.
Cầu Đông Kinh, khu vực Bến Tre cũ, tỉnh Vĩnh Long	Địa phương đánh giá đang vượt tiến độ.	Phấn đấu hoàn thành, thông xe trước Tết Nguyên đán 2027. Báo Vĩnh Long, 24/10/2026, 18:49.
Tuyến hành lang ven biển khu vực Trà Vinh cũ, nay thuộc Vĩnh Long	Ngày 6/10 địa phương còn làm việc với ADB về tài liệu thẩm định và các bước triển khai tiếp theo.	Đây vẫn là thông tin về chuẩn bị đầu tư, chưa đủ cơ sở xác nhận ngày hoàn thành. Nguồn 07/10/2026, 10:07, Cổng thông tin ngành giao thông/Bộ Xây dựng.

Riêng cầu Đại Ngãi, cần tránh nhầm tiến độ cầu thành phần với toàn dự án. Bản tin ngày 16/04/2026, 19:31 nêu toàn dự án đạt 70,1% giá trị hợp đồng, trong đó gói cầu Đại Ngãi 2 và tuyến đạt 87,4%, còn gói cầu Đại Ngãi 1 đạt gần 61,8%. Con số hơn 64% tháng 9 ở bảng trên là của Đại Ngãi 1, không phải toàn dự án. Mốc khai thác tháng 6/2028 cũng được VOV dẫn ngày 15/06/2026, 10:45 GMT+7. Pháp Luật TP.HCM — phân tách tiến độ từng gói, VOV Giao thông — kế hoạch tháng 6/2028.

Cầu Rạch Miễu 2 thuộc nhóm đã hoàn thành, không nên tiếp tục liệt kê là đang xây dựng theo kế hoạch cũ năm 2026. Trang dự án của nhà thầu ghi khánh thành tháng 8/2025, tổng tuyến 17,6 km, vốn 6.810 tỷ đồng, kết nối Đồng Tháp với Vĩnh Long. Trang này không ghi ngày cập nhật nên chỉ dùng để đối chiếu thông tin công trình và trạng thái khánh thành. Trungnam Group — hồ sơ cầu Rạch Miễu 2.

3. Các tuyến mới đang nghiên cứu, chuẩn bị đầu tư

Dự án, địa bàn	Trạng thái xác minh được	Mốc kế hoạch và giới hạn
Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu, qua An Giang, Cần Thơ và Cà Mau; quy hoạch khoảng 195 km	Bộ Xây dựng giao Ban QLDA 7 tiếp tục lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, tiếp nhận từ Ban QLDA Mỹ Thuận.	Lịch trong nghiên cứu trước đó dự kiến khởi công quý III/2027, hoàn thành 2030. Đây là lịch đề xuất, chưa phải bằng chứng dự án đã thi công. Bài có các phương án vốn khác nhau, nên chưa dùng một mức vốn làm con số phê duyệt cuối cùng. Báo Đầu tư — thay đầu mối nghiên cứu; bài được tìm thấy thuộc tháng 9/2026, bản truy xuất không hiển thị ngày, giờ cụ thể.
Đức Hòa – Mỹ An, qua Tây Ninh và Đồng Tháp	Báo cáo tiền khả thi đề xuất khoảng 63,6 km, 4 làn xe hoàn chỉnh, phương án sử dụng cầu cạn.	Nếu được chấp thuận: khởi công 2027, khai thác 2030, theo đề xuất tháng 6/2026. Chưa coi đây là lịch đã phê duyệt cuối cùng. Cổng TTĐT Chính phủ, 12/06/2026 — đề xuất phương án đầu tư.
Nâng cấp Cao Lãnh – Lộ Tẻ và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi, Đồng Tháp – Cần Thơ – An Giang	Ban QLDA Mỹ Thuận đề xuất nâng cấp tổng chiều dài hơn 80 km; tuyến Cao Lãnh – Lộ Tẻ chưa đạt chuẩn cao tốc hoàn chỉnh theo đánh giá được dẫn.	Thông tin tìm được là đề xuất triển khai từ quý I/2028; không phải mốc hoàn thành. Chưa có đủ nguồn mới để chốt ngày kết thúc. Báo Điện tử Chính phủ, 08/06/2026.

Đối với Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu, phạm vi ưu tiên đầu tư cũng cần tiếp tục theo dõi: nguồn TTXVN đầu tháng 10 cho biết An Giang đang kêu gọi PPP cho đoạn Hà Tiên – Rạch Giá và tuyến kết nối Rạch Giá – Long Xuyên. Không nên suy từ việc xúc tiến một đoạn thành việc toàn tuyến đã được bố trí vốn, chốt nhà đầu tư hoặc khởi công. BNEWS/TTXVN — An Giang kêu gọi đầu tư hai trục giao thông, nguồn tháng 10/2026.

4. Hàng không và tuyến cửa ngõ có ảnh hưởng lớn đến miền Tây

Công trình	Tình hình, kế hoạch	Ngày dữ liệu và nguồn
Mở rộng, nâng cấp sân bay Cà Mau	Vốn gần 2.400 tỷ đồng. Bản tin tháng 8 dự kiến hoàn thành đường cất hạ cánh trong tháng 9, sau đó nghiệm thu, cấp phép để khai thác trở lại đầu tháng 11/2026. Chưa tìm được trong đợt tra cứu này xác nhận mới đủ chắc chắn rằng sân bay đã hoàn thành hoặc đã được phép mở lại.	04/08/2026, 18:24, VnEconomy — tiến độ và kế hoạch khôi phục khai thác.
Mở rộng sân bay quốc tế Phú Quốc, tỉnh An Giang	Công trường đang tăng tốc hoàn thiện và lắp đặt thiết bị. Chủ đầu tư công bố mục tiêu hoàn thiện, vận hành từ tháng 4/2027 để phục vụ APEC 2027. Đây là kế hoạch do chủ đầu tư công bố.	Ghi nhận cuối tháng 9/2026, bài chủ đầu tư được tìm thấy đầu tháng 10; trang kết quả không cho ngày, giờ cụ thể. Sun Group — cập nhật công trường sân bay Phú Quốc.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành, cửa ngõ từ miền Tây sang Đông Nam Bộ	SGGP xác nhận thông xe toàn tuyến đầu tháng 10/2026. Tuy nhiên, thông tin nghiệm thu mới hơn vẫn đề cập khai thác tạm, yêu cầu hoàn thiện một số hạng mục và theo dõi công trình. Vì vậy cần phân biệt thông xe với kết thúc toàn bộ công tác hoàn thiện.	SGGP, 08/10/2026, 10:45 — xác nhận thông xe. Bài Tạp chí Xây dựng được tìm thấy ngày 27/10/2026 dẫn thông báo nghiệm thu ngày 21/10/2026; công cụ không truy xuất được toàn văn và giờ đăng, nên chỉ dùng phần thông tin tìm kiếm để bổ sung giới hạn trạng thái khai thác.

5. Những mốc nên đưa vào lịch theo dõi

Thời gian	Dự án, hạng mục cần kiểm tra tiếp
Tháng 10–11/2026	Kết quả thực tế các gói 44, 42 của cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng đoạn An Giang; các nút giao IC6, IC10 trên Cần Thơ – Cà Mau; việc nghiệm thu, cấp phép mở lại sân bay Cà Mau.
Đến 31/12/2026	Mục tiêu hoàn thành Cao Lãnh – An Hữu; hoàn thiện các hạng mục còn lại Cần Thơ – Cà Mau; tình hình hai trạm dừng nghỉ.
Đầu năm 2027	Gói 43, 45 đoạn An Giang dự kiến tháng 2; cầu Đông Kinh phấn đấu trước Tết; cầu Cửa Đại chuẩn bị lựa chọn nhà thầu xây lắp.
Năm 2027	Phần khối lượng còn lại của Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng; kế hoạch cầu Ba Lai 8; mục tiêu vận hành sân bay Phú Quốc tháng 4.
Năm 2028	Mỹ An – Cao Lãnh theo kế hoạch tháng 8; Đại Ngãi tháng 6; mở rộng TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận trong năm; Cà Mau – Đất Mũi cuối năm.
Năm 2030	Mục tiêu trong các phương án nghiên cứu Hà Tiên – Rạch Giá – Bạc Liêu, Đức Hòa – Mỹ An; cần cập nhật quyết định đầu tư, vốn và phạm vi trước khi coi là lịch chắc chắn.

Các mốc trong lịch này được rút từ những nguồn đã dẫn ở từng dự án; mốc đã đến hoặc đã qua không tự động đồng nghĩa công trình đã hoàn thành.

6. Đánh giá từ các nguồn và giới hạn cần giữ khi sử dụng

Vật liệu vẫn là điểm nghẽn có bằng chứng rõ nhất. Cập nhật ngày 5/10 của ba dự án thành phần 2, 3, 4 thuộc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng cho biết nhu cầu cát khoảng 16,6 triệu m³, đã về công trường khoảng 11,5 triệu m³; một số mỏ hết trữ lượng, hết hạn hoặc bị thu hồi giấy phép. Đây là lý do cần kiểm tra cả lượng vật liệu thực tế về công trường, không chỉ thông tin “đã xác định được nguồn”. Báo Xây dựng — tình hình vật liệu ngày 05/10/2026.

Nhận định tổng hợp của tôi: các công trình đang hoàn thiện cần được theo dõi đến khi nút giao, đường nối và thủ tục khai thác hoàn tất; các tuyến đang xử lý nền đất yếu cần đánh giá theo từng gói thầu; các dự án chuẩn bị đầu tư cần theo dõi quyết định phê duyệt và nguồn vốn trước khi đặt kỳ vọng vào năm hoàn thành. Đây là nhận định rút ra từ các nguồn, không phải kết luận thanh tra hay đánh giá chính thức của cơ quan quản lý.

Giới hạn của báo cáo:

• Chưa có báo cáo tiến độ đồng nhất tại đúng ngày 27/10/2026 cho mọi dự án. Dữ liệu mới của từng công trình trải từ tháng 7 đến tháng 10/2026; các mốc cũ hơn đã được ghi rõ.
• Tỷ lệ xây lắp, giá trị hợp đồng và tỷ lệ giải ngân là các chỉ tiêu khác nhau. Tôi không cộng, lấy trung bình hoặc dùng thay thế cho nhau.
• Đơn vị: chiều dài dùng km; vốn và giá trị sản lượng dùng tỷ đồng Việt Nam; vật liệu dùng m³; tỷ lệ dùng % theo phạm vi mà nguồn công bố.
• Với cảng Trần Đề, đường sắt TP.HCM – Cần Thơ, một số đoạn đường ven biển và dự án đường thủy, đợt tra cứu này chưa thu được nguồn cập nhật đủ rõ để lập bảng tiến độ và ngày hoàn thành đáng tin cậy, nên không tự gán tỷ lệ hoặc lịch kết thúc.
• Một số cổng thông tin trả lỗi khi mở toàn văn. Những thông tin sử dụng từ phần kết quả tìm kiếm được giới hạn ở nội dung công cụ thực sự trả về; nơi thiếu ngày, giờ cụ thể đã được nêu ngay tại nguồn.